Pues no, no ha estado tan mal como pensaba. Aunque básicamente todo ha consistido, como decía en el post anterior, en salida y paradas en boxes. Massa no se ha puesto segundo en la salida, no, se ha puesto primero robándole brillantemente la cartera al Golden Boy, se ve que cuando el mercurio amenaza por salirse por la parte superior del termómetro los Ferraris se activan. Aunque para ser sincero, el Ferrari de Massa ya era más rápido ayer que los flechas plateadas, privándole de estar más arriba un atasquillo que se encontró en su segundo intento de la Q3. Por su parte, los Renaults me han dejado patidifuso con esa salida fulminante que han hecho, y vale que Fernando salía por la parte limipia, pero Piquet no y ha adelantado fácilmente a Webber y Trulli. Si Fernando ha progresado menos ha sido, entre otras cosas, porque tenía menos recta que Nelson, porque su salida se ha visto también muy superior a la de los que tenía por delante. Por lo demás Hamilton hizo de Hamilton y reventó una rueda, según su escudería por pisar restos de otros monoplazas, y bueno, haremos que nos lo creemos.

Massa es un piloto que me está sorprendiendo este año, sí, en Silverstone no estuvo muy fino que digamos, pero creo que está superando al Rapidonnen en casi todas las carreras por pundonor. Está creciendo, y aunque le tenía cierta tirria hay que reconocer las cosas, me ha dado hasta rabia que se le rompiera el motor a 3 vueltas del final dejándole en bandeja a Kovalainen la victoria.

Otro que parece despertar el Piquet, aunque un error de pilotaje en la primera vuelta le ha privado de de estar más arriba, después ha hecho una gran carrera.

Fernando, por fin, ha podido hacer una carrera normal, todo ello gracias a una gran salida que le ha permitido no ser superado por coches más lentos. Esto le ha permitido mantener su ritmo e ir pescando en rio revuelto. Lástima de ese extraño adelantamiento de Kimi en el último pit, adelantamiento que habría que analizar, porque esa diferencia no ha sido normal.

Carrera aburrida se presenta en el horizonte, como mucho tendremos la emoción de ver quien pierde posición en las paradas en boxes, la salida, y poco más. Cuentan por ahí que Hamilton parará tres vueltas antes que Kovalainen, lo cual tendría un poco de emoción si no tuviera el finlandés el rol que tienen en la escudería. La única posibilidad de emoción para la victoria está en que Massa sea segundo tras la salida, tiene de su parte salir por la zona limpia, pero los McLaren están saliendo tan fuertes que puede que ni eso le ayude.

Por detrás, Kimi probablemente pase a un Glock que parece que va a 3 paradas y poco más. Fernando tendrá que intentar hacer una salida que le permita mantener la posición y darse con un canto en los dientes si lo consigue, a partir de ahí, a sufrir, y esto será invariable lo consiga o no.

Por fin llega un fin de semana de sol y moscas y lo hace, precisamente, en uno de los circuitos que menos interesa que esto sea así, el kartódromo húngaro. Buen tiempo en Hungría es sinónimo de aburrimiento, y de un domingo donde los adelantamientos serán en boxes. En los libres de hoy se han repartido las posiciones de arriba entre Ferrari y McLaren, mandando Massa en la primera tanda y Lewis en la segunda. Tras ellos han destacado los Renaults, con Fernando 5º en la primera tanda y Piquet 2º en la siguiente. Viene siendo habitual que Fernando esté entre los 5 primeros en la primera sesión, y después muy abajo en la siguiente con su compañero más arriba, pero esta vez ha conseguido quedar 4º. Pero no nos engañemos, yo he seguido la sesión y los tiempos de ambos Renault han estado por detrás de las escuderías punteras casi todo el rato, así que este fin de semana va a seguir para ellos la tónica de siempre. Aunque puede que quizás con algo menos de sufrimiento con respecto a los equipos del segundo grupo. Los Toro Rosso no parecen tan competitivos como en Alemania, supongo que esa ventaja extra que les da el motor Ferrari la pierden en un circuito donde la potencia no es tan importante. Toyota, por su parte, parece seguir en buena forma, y si se colocan en parrilla de salida en una posición impar, pueden aguarle la fiesta a algún Renault de nuevo.

En las dos últimas carreras el McLaren 22 parece haber dado un salto de calidad enorme con respecto a sus rivales. En ritmo de carrera se está mostrando muy superior tanto a los Ferraris como al McLaren de su compañero, que curiosamente presenta un chasis ligeramente distinto que no cuenta con el pontón derecho reducido que sí está presente en el coche de Lewis Hamilton. Son muchas las sospechas que pesan sobre los McLaren, que de entrada no parecen presentar los problemas derivados de la falta de control de tracción que sí tienen sus rivales, y que de repente, tras la aparición de una misteriosa nueva leva en su volante, parece un misil más que un coche.  Algo han debido ver en la FIA al respecto, dado que han anunciado una revisión a fondo del motor del piloto británico antes del Gran Premio de Hungría, anunciada en este documento hacia el final. Viendo el documento parece algo rutinario, pero si se revisa el mismo parte en otras carreras podemos comprobar que es la primera vez que se hace, al menos este año, lo que lo convierte en un hecho extraordinario que probablemente se base en alguna sospecha.

Plata pintaba, y plata terminó, de la mano de Lewis Hamilton el McLaren era una bala sin oposición, porque de su compañero no se espera más que los puntos que pueda aportar al mundial de constructores, y lo peor es que parece que lo ha asumido.  Por detrás el BMW de Kubica pareció encontrar el ritmo que le faltó el día anterior, Massa no plantó cara en ningún momento y Trulli taponó a Kimi y a Fernando, que volvió a hacer una carrera hacia atrás. Ah, sí, y Piquet se encontró un afortunado 2º puesto que le regaló el accidente de Timo Glock con la posterior salida del Safety Car.

Hamilton no me cae bien, nada bien, pero tengo que reconocer que este año él se merece el título por el simple hecho de que, entre los que tienen opciones, es el que más lo quiere. De hecho parte de sus errores, como zamparse a Kimi o a Fernando, se han debido a su ambición. Kimi parece que tiene en el cerebro un cable suerto que, a veces con el traqueteo del F1, hace contacto y se pone a correr, y otras se desconecta y pasa de todo. Massa sí que quiere siempre, pero es un piloto con carencias, pese a haber evolucionado bastante este año. Aun así hoy el que parece no haber estado a la altura es el Ferrari, al que parece haber afectado la marcha de Brawn, Schumacher y seguramente Todt. Aunque este último tiene algo que ver con la dupla de pilotos que ha dejado en la Scuderia, con lo que no tengo claro si meterlo en el trío.

Terminados ya todos los entrenamientos libres parece que la historia se repite en cuanto a las últimas carreras en cuanto a los que ocupan los puestos en cada sesión. No tengo que decir cuales son los que yo sigo con más atención, y en esta ocasión Fernando ha roto la regla de quedar muy atrás en los libres del sábado, aunque no la de estar casi siempre en las últimas posiciones. Normalmente siempre sigue la misma pauta, bien en los primeros libres, regular en los segundos y muy mal en los terceros, excepto a final de sesión que sale a hacer lo que parece un simulacro de Q3. En las últimas carreras lo que ocurría es que en dicho simulacro solía encontrar tráfico que le arruinaba la vuelta. En esta también lo ha encontrado, pero sólo le ha fastidiado un poco del tercer sector, lo cual no ha sido demasiado traumático porque es el sector donde más pierde el Renault de por sí.

Aparentemente esto va a ser cosa de tres, Massa, Hamilton y Kimi, a Kovalainen ya se encargarán de cortarle las alas en clasificación, aunque quien sabe, la escenificación del padre de Hamilton con Domenicalli puede costarle algo hoy a su hijo, que en McLaren no se andan con chiquitas. Por detrás creo que si alguien atrapa al tuerto que mira últimamente a Fernando hoy se puede meter entre alguno de los gallos, y yo en esta aspecto apuntaría sobre todo a Kimi, al que veo bastante descafeinado, y si no lo consigue creo que será claramente el mejor del segundo pelotón. BMW parece evidenciar su falta de desarrollo más carrera a carrera, ellos siempre van con mucha carga, pero antes estaban en la mitad del pelotón en los libres y ahora están en la cola.

Por último, decir que hay una gran incertidumbre meteorológica para la clasificación, la probabilidad de precipitación está en torno al 60%, con lo que pueden caer chaparrones intermitentes durante la sesión, lo que hará que probablemente todo el mundo salga al inicio de las sesiones, pudiendo provocar muchas sorpresas por culpa del tráfico.

Se acerca el Gran Premio de Alemania, que este año, al contrario que el anterior, se celebra en Hockenheim y no en Nurgburgring como el año anterior. De momento todo parece indicar que habrá lotería este fin de semana, es decir, carrera en mojado, que parece que se convierte en la norma este año. Estamos a martes, y aunque la meteorología cada vez es más certera, todavía hay una gran probabilidad de que esto cambie, lo que pasa es  que algo muy importante es la evolución de las predicciones, y cada nueva predicción que va saliendo día a día hace aumentar más la probabilidad de precipitación.

Se me olvidaba, para ver la predicción pinchar aquí.

Efectivamente me refiero a la última entrega del culebrón de verano Fernando Alonso a Ferrari que desde hace un par de días viene saltando de medio en medio y que parece provenir de esta noticia publicada por el diario germano Sport Bild. Entre ayer y hoy se han ido haciendo eco distintos medios nacionales, y en casi todos parecen dar por hecho al menos que la parte en el que el Santander le pone la cornamenta a McLaren con Ferrari es cierta. Como consecuencia lógica de lo anterior, el genial piloto español se vestiría de rojo como muy tarde para el 2010.

Yo no quiero quitarle las ilusiones a nadie, pero de momento todo lo que hay es humo, porque que yo sepa el Santander no ha confirmado nada de esto, ni lo va a hacer porque eso sería bastante feo para la escudería que patrocina ahora. Además, que nadie se olvide que el Santander tiene bastantes intereses en el Reino Unido, aunque siempre podría optar por poner la pegatina de Abbey en las copias de plata y la de Santander en los cavallinos.

Este fin de semana, y ya van 4, volvemos a tener previsión de lluvia para el GP tanto el sábado como el domingo. De momento la previsión está en el 60%, lo que es vaticinio de lluvia intermitente. En mi opinión, si tiene que llover, creo que es mejor que lo haga durante todo el tiempo, para que el azar tenga la menor relevancia posible en el resultado, con lluvia intermitente todo depende demasiado de cuando tienes previsto parar o de en que punto del circuito te pilla el chaparrón.

Bueno, ya que todo el mundo lo hace, vamos a elucubrar aquí también sobre a que escudería irá a parar Fernando Alonso en el futuro. Pero en lugar de jugar al bingo como hacen los periodistas voy a desbarrar sobre que cree servidor que es lo mejor y más lógico. Por supuesto, todo esto debe tomarse como lo dicho, una desbarrada.

Se están barajando dos posibles destinos para el asturiano, Ferrari y BMW, supongo que porque de las tres escuderías punteras podemos descartar a McLaren por motivos obvios. En mi opinión, si Fernando sale de Renault este año sólo debería ir a Ferrari y en ningún caso a BMW. Sí, son los terceros en discordia, o los segundos si vemos la clasificación del campeonato, pero esto se debe más a demérito de McLaren, que ha apostado por un piloto a todas luces incapaz, a día de hoy, de llevar a una escudería al triunfo. Veo a BMW muy lejos de poder competir por ganar campeonatos, de hecho creo que este año están más lejos de Ferrari y McLaren en cuanto a prestaciones que el anterior, y en la última carrera el BMW de Kúbica no pudo ni seguir el ritmo del Toyota de Trulli. Además, BMW es una escudería que destaca, sobre todo, por su aerodinámica, factor que el año que viene no será nada decisivo, y su principal arma de desarrollo, que es la conjunción de tunel de viento mas la supercomputadora Albert II se va a ver ampliamente superada por el nuevo CPD de la escudería del rombo. Sin embargo, la escudería italiana da muchas más garantía de conseguir adaptar un coche competitivo a cualquier nueva norma. Es cierto que en 2005 tuvo problemas con la norma que obligaba a llevar el mismo juego de neumáticos toda la carrera, pero esto fue más culpa de Bridgestone que de los italianos y, pese a todo, consiguieron ser la tercera escudería aquel año.

Por eso creo que Fernando no debe ir a ningún sitio el año que viene que no sea Ferrari, y que de no ser posible su mejor opción es permanecer en Renault. La temporada próxima se estrenará una nueva normativa que va a suponer un cambio radical en la competición. Creo que esta nueva normativa, que contepla na disminución de la aerodinámica y la introducción de neumáticos lisos puede beneficiar bastante a Fernando. Además, casi todas las escuderías van a comenzar de cero, y por eso creo que no cambiar de escudería le puede dar dos ventajas: la primera es conocer que equipos consiguen una mejor adaptación a las normas para dar el santo al año siguiente y, la segunda, poder pulir el Renault desde cero y adaptarlo a su conducción. No olvidemos que el R28 parte de un R27 pulido por Giancarlo Fisichella, circunstancia que creo que tiene mucho que ver con su mal desempeño.

Así que ahí lo dejo, esto es lo que creo, aunque posiblemente esté equivocado, o no…

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