Tras unas carreras bastante tranquilasen Malaysia y Barhein, el GP de España se nos ha presentado con bastantes incidentes que han marcado el desarrollo de la carrera en distintas fases. En total, 9 de los 22 monoplazas que cruzaban la línea de salida no han terminado la carrera, 6 de ello por accidente, entre los que cabe destacar el de Heikki Kovalainen que nos ha tenido con el alma en vilo hasta que lo hemos visto levantando el pulgar.

Como se esperaba, Kimi ha sido el claro dominador de la carrera, manteniendo siempre una cómoda ventaja con su compañero Felipe Massa, que calificó ayer por detrás del finlandes aun cuando parece que llevaba gasolina para una vuelta menos a tenor de las paradas en boxes. En cualquier caso, y aunque Kimi ha manifestado que se guardó algunas decimillas, me da la sensación de que McLaren, al contrario de lo que se creía, ha dado un importante salto y está bastante más cerca de Ferrari de lo que parece. De hecho, de nos ser por haberse visto taponado por Fernando durante 16 vueltas creo que habría superado a Massa en el primer stint y puesto en aprietos a Kimi.

En cuanto a Renault, parece que las mejoras le han permitido calificar alto con unas cuatro vueltas menos de combustible con respecto a la parada óptima, antes ni con esas habría conseguido meterse entre los punteros. Por lo visto lo situaría entre 5 y 3 décimas por detrás de los punteros, ventaja que puede verse recortada cuando estrene el nuevo motor en Turquía, pudiendo convertirse en juez del campeonato. Al equipo en sí lo veo bastante desequilibrado, Nelsinho está muy lejos de su compañero y hoy se ha ido de la carrera por errores propios. En cualquier caso es pronto y hay que darle en beneficio de la duda.

En cuanto al resto de escuderías, lo accidentado de la carrera hace difícil valorar su rendimiento, diría que Williams parece haber evolucionado menos que el resto, y que Toyota, RBR, Toro Rosso, Honda y Force India están más o menos por donde andaban en Barhein. Super Aguri con que corra ya es suficiente, visto lo negro que tienen el horizonte.

Como avancé en mi último post no me fue posible seguir la sesión de clasificación de ayer. Aunque me mantuve informado gracias al móvil. Lo más comentado, como es lógico, es el sorprendente 2º puesto del Renault, que viene a confirmar definitivamente el gran salto realizado por el R28. De momento le permite calificar alto con una estrategia corta de combustible en el primer stint, eso en Bahrein, donde ya era un éxito entrar en la Q3, era imposible. En mi opinión, Fernando con suerte será 5º si consigue retener a los dos Ferraris en la salida, cosa muy complicada viendo como están saliendo los monoplazas de Maranello.

Otra cosa que se confirma es las dificultades que está sufriendo McLaren, si siguen así que se vayan olvidando, un año más, de ganar nada.

Desafortunadamente no voy a poder ver la clasificación, ni siquiera tengo tiempo esta vez de pegar los tiempos. De estos libres saco en conclusión de que la mejora de Renault es muy real.

Un gran atasco en el Puente del Alamillo no me ha dejado seguir bien la segunda sesión de libres de hoy, por ello no me atrevo a hacer análisis. Sólo dejo los tiempos:

Acaba de finalizar la primera sesión de libres del GP de España, lo más reseñable, y siempre tienendo en cuenta que se trata de unos entrenamientos es:

• Ferrari está en otra galaxia, estaban delante y parece que ahora lo están mucho más. Creo que esto es bastante malo para el espectáculo, nos vamos a aburrir como se confirme.
• Massa, en su primer stint, sólo ha sido capaz de dar una vuelta sin errores. En velocidad pura en este circuito lo veo por delante de Kimi, de hecho en un par de vueltas lo habría batido de no ser por los errores, pero si sigue así que se cuiden de no estar cerca de él mañana.
• Los Renaults 6 y 7 respectivamente, cada vez pinta mejor para ellos, parece que la mejora es real y mayor de lo que reconocen.

Los tiempos de la sesión:

Veremos que pasa en la 1.2.

Como ya he mencionado en el post anterior, hay bastantes indicios que apuntan a que BMW Sauber se encuentra ahora mismo por delante de McLaren y justo detrás de Ferrari en cuanto a rendimiento. Al decir indicios quizás no estoy siendo del todo riguroso, porque si miramos al campeonato de constructores tendremos que admitir que el único dato objetivo que manejamos indica que a día de hoy son la primera escudería. En mi opinión, el fuerte de BMW Sauber frente a sus más directos competidores está en su dupla de pilotos. Ferrari tiene sin duda la mejor mecánica, pero un piloto muy sólido, Kimi Raikkonen, y otro que no lo es tanto, Felipe Massa. McLaren también tiene un coche bastante competitivo, del que no hemos visto su potencial real por las circunstancias. En la primera carrera el BMW que salió vivo no pudo en ningún momento seguir al McLaren de Hamilton. Además, si miramos los resultados de la Q2, probablemente la ronda de clasificación que más información da sobre el nivel de los monoplazas a una vuelta, tampoco queda claro que BMW supere mecánicamente a McLaren. Pero esta igualdad mecánica creo que se descompensa en cuanto a pilotos. En mi opinión, los dos de McLaren presentan claras debilidades, Heikki no parece muy competitivo en carrera, y Hamilton está dando sobradas muestras de que cuando no le va todo de cara comete muchos errores.

En definitiva, las mecánicas están parejas, décima arriba o abajo, pero los pilotos que se encuentren frente al alerón trasero de un BMW saben que lo van a tener difícil para ganarle la posición, sea el 3 o el 4. Por eso veo a BMW como un serio aspirante al título de constructores, y si consiguen evolucionar más que sus competidores, cualquiera de sus pilotos puede empezar a soñar también con el de constructores.

Que haya comenzado el blog la misma semana que se celebra el Gran Premio de España no ha sido algo premeditado. Ciertos hitos importantes en mi vida me impidieron comenzarlo con el campeonato de 2008 como hubiera querido, y una vez pasados dichos hitos he empezado el blog justo cuando he podido, ni antes ni después.

Dicho esto, pasemos a lo importante, se presenta este GP de España con varias incertidumbres que son motivo de debate en foros y medios especializados. La principal atañe a BMW Sauber, que llega a España como líder del mundial de constructores. Muchos nos preguntamos si realmente ha superado a McLaren y está relativamente cerca de Ferrari o si, en carreras con menos errores de sus rivales volverían a abonarse a la 5ª y 6ª plaza.

El otro gran debate es sobre cuanto ha mejorado Renault con el extenso paquete de mejoras que introducen en esta carrera. En la escudería francesa son cautos y cifran el salto en unas 4 décimas, lo que como mucho le permitiría entrar en los puntos con cierta comodidad. Pero ciertos rumores apuntan a que el salto es mayor, situándolos próximos a McLaren. Mi opinión, bola de cristal mediante, es que en esta carrera estarán mano a mano con Toyota, y que será en Turkia, con el nuevo motor, cuando se situará por delante del pelotón formado por Toyota, RBR y Williams, y detrás de las tres escuderías punteras, pero no los veo cerca de McLaren en ningún caso.

En cuanto a la carrera en sí, este año el circuito estrena chicane justo antes del curva de entrada a meta.

Probablemente fue con 3 o 4 años, cuando conducía por toda la casa un flamante descapotable amarillo a pedales, cuando germinó en mí el germen que me llevaría a aficionarme a la Formula1. Algo más tarde, aunque no demasiado, recuerdo el que creo que fue mi primer contacto con El Circo, estaba con mi padre viendo los deportes un domingo por la mañana, no recuerdo qué, cambiaron de tercio y en la pantalla aparecieron unos vehículos afilados, agresivos y con alerones que recordaban vagamente las alas de los aviones (ya por entonces estaba enamorado de los aviones). Pregunté a mi padre por aquello, y me contó que era Formula1, que corría algún español (no recuerdo quien) pero que no quedaba muy bien y que eran los coches más rápidos del mundo. Desde entonces le presté atención con interés creciente, hasta ahora.

Nunca he seguido revistas especializadas casi de nada, en un primer momento porque no tenía dinero, y después porque me parecen más plataformas publicitarias que otra cosa, por eso no fomenté demasiado mi afición más allá de ver los Grandes Premios hasta la llegada de Internet, medio con el que entablé contacto con otros aficionados. Por aquí he aprendido mucho sobre El Circo, y espero tanto seguir aprendiendo como ayudar a otros principiantes con el blog.

Y llego al final de la presentación, sólo queda una luz para que el semáforo se ponga en verde y el rugido de los motores es ya ensordecedor…