Mucho ha llovido ya desde que escribí este post en vísperas del GP de España, y no porque haya pasado mucho tiempo, sino porque está siendo una primavera muy lluviosa. El caso es que parece que todos los nombrados parece haberse empeñado en hacerme quedar mal, con especial mención de Felipe Massa y Nick Heidfeld, del que trataré en este post.

Nick empezó bien el mundial con una segunda posición en Australia, pero desde entonces, y salvo por una meritoria 4ª plaza en Bahrein, el hombre no ha vuelto a asomarse por los puestos de arriba en ninguna carrera, quedándose sin puntuar en Mónaco y en España. Además, está siendo sistemáticamente batido por su compañero, al contrario que el año pasado, y ya se encuentra a 12 puntos de este pese a que el bueno de Robert Kúbica no terminó la primera carrera.

Al parecer, el talón de aquiles de Nick está siendo la clasificación, y según comenta Mario Theissen, esto se debe a que tiene problemas para calentar los neumáticos durante la misma, lo que le resta bastantes décimas en sus vueltas rápidas. Como es sabido, calificar atrás es aumentar exponencialmente la probabilidad de tener problemas en la salida, y verse detrás de coches teóricamente más lentos.

En mi opinión, si bien Nick probablemente esté sufriendo las dificultades que menciona Theissen, tampoco es que BMW se esté sabiendo adaptar muy bien a las circunstancias del piloto alemán. Creo que deberían hacerlo calificar con gasolina para 3 o 4 vueltas menos con respecto a la óptima, de forma que así compense la carencia de décimas perdidas por su problema al calentar las ruedas. De este modo estaría más arriba, se encontraría menos problemas y perdería menos tiempo tras coches lentos. Es cierto que tras la primera parada se vería otra vez tras estos, pero el truco está en cargar mucho el coche, de forma que la pérdida de tiempo sea la menor posible. Según comenta Mario, Kubica tenía el año pasado el mismo problema que Nick, y si mi memoria no me falla solía parar bastante pronto en las primeras carreras. Sin embargo, la escudería se está empeñando en llevar con sus dos pilotos en todas las carreras una estrategia de alta carga de combustible que tanto a Nick como a Robert les está impidendo luchar por mayores metas.

La imagen es cortesía de Mr Mystery

Esta tarde leía en Autosport unas declaraciones de Pat Symonds en las que  reconoce que la escuderia se encuentra en un dilema con respecto a la evolución del R28: no saben si continuar su evolución o dedicar todos los recursos al coche de la próxima temporada.

Según Symonds, en condiciones normales claramente seguirían evolucionando el R28 para tratar de mejorar en el campeonato, ya que tienen opciones de subir posiciones. El problema es que no se dan dichas condiciones normales, dado que el año que viene, las nuevas reglas que se van a introducir por parte de la FIA, incluyen grandes cambios que hacen que los desarrollos actuales sean difícilmente aplicables al coche del año que viene.

En mi opinión, no debería haber dilema alguno, tal y como están las cosas creo que lo mejor es que completen los desarrollos pendientes ahora mismo para este año y, después se centren en el coche del año que viene. Este año no pueden ganar el mundial, que es la aspiración tanto de la escudería como de su piloto número 1, Fernando Alonso, así que dadas las circunstancias descritas por Symonds creo que la respuesta al dilema es obvia. Lamentablemente, eso nos quitará emoción a los seguidores de Fernando Alonso este año, pero creo que es mejor eso que lamentar el siguiente año no haber hecho nada.

Por supuesto, digo todo esto bajo la creencia de que Fernando el año que viene seguirá en Renault.

Mariano Rajoy como Max Mosley comparten en los últimos tiempos algo, a ambos le quieren quitar el asiento sin que ellos hayan manifestado intención de largarse. Por la temática de este blog el que nos ocupa es el segundo, caído en desgracia tras ser grabado en “mala postura” cuando disfrutaba de escabrosas prácticas sexuales en compañía de meretrices. La quiniela de nombres, a cual peor, es larga y algunos de los nombres que aparecen en la misma, como Jean Todt, poco alagüeños para los seguidores de Fernando Alonso.

Entre ayer y hoy han aparecido dos nuevos candidatos a la lista de sucesores de Mosley que, para variar, no me han hecho encomendarme a $DEITY. Se trata de Alain Prost y Gerhard Berger. Sobre todo no son ingleses, como el resto de los candidatos menos Todt, con lo cual serán más resistentes a las presiones de la prensa inglesa y, además, no se la tienen jurada a Fernando Alonso por no haber querido ir a Ferrari con un horizonte de probador y escudero de Schumacher por delante.

Prometía incertidumbre y sorpresas este GP y las tuvo desde el principio. Antes de ponerse el semáforo en verde, en la vuelta de calentamiento, a Heikki Kovalainen se le quedó el coche parado en su posición de salida, viéndose obligado a salir desde el pit. Una vez con el semáforo en verde, Hamilton se comió con patatas a un timorato Raikkonen y, a su vez, Fernando Alonso aprovechó el vacío dejado por Heikki para pasar por delante de Rosberg.

Fernando queda detrás de Kubica, y durante unas vueltas parece que su ritmo es mayor, pero pasado un rato empieza a perder comba y distanciarse. Mientras tanto, la lluvia cae con más fuerza, provocando accidentes por aquaplanning de Hamilton primero y el propio Fernando después. Este accidente fue decisivo para Fernando porque, tras él, lo calzaron con neumáticos de lluvia intensa confiando en una errónea predicción meteorológica que apuntaba a un empeoramiento de las condiciones. Los accidentes no tuvieron mucha repercusión en las posiciones dado que un doble accidente en el mismo lugar de Coulthard y Bourdais hizo entrar en escena al Safety Car.

Tras el Safety Fernando se vió con opciones de victoria, pero antes tenía que superar a Webber y Heidfeld que se interponían en su camino. Al primero se lo quitó de en medio en una maniobra brillante, pero el segundo se lo puso más difícil y trató de adelantarlo donde no se podía, impactando con el BMW y perdiendo todas sus opciones. La elección de neumáticos ya le había quitado toda posibilidad de victoria y, probablemente, de podio, pero en ese instante él no lo sabía.

Tras esto, la carrera se decidió en la penúltima parada de Felipe Massa, que tras salir del cambio de neumáticos tuvo un gran bajjón de rendimiento propiciado por calzar unos intermedios nuevos en una pista que se iba secando. Hamilton también tenía intermedios, pero al estar más usados que los del brasileño se adherían mejor y le permitía ganar casi 2 segundos por vuelta al piloto de Ferrari. Felipe, ademaś, cometería un error en Santa Devota que le hizo perder también la segunda posición frente a Kubica.

Por detras, un errático Kimi Raikkonen se quedó sin puntos tras un error de pilotaje que le llevó a impactar con Adrian Sutil, que estaba 4º con un Force India, casi nada, y que vio arruinadas sus opciones tras esto.

En resumen, un GP decidido por la suerte más que otra cosa en la mayoría de los casos. Perder la llanta en un impacto contra las vallas fue decisivo para que Hamilton tuviera el neumático óptimo en el momento oportuno. También emocionante porque casi hasta el final nada hubo decidido, y las condiciones meteorológicas y la falta de control de tracción puso las cosas difíciles a los pilotos. Casi todos cometieron errores de conducción, y otros de cálculo, como Fernando. Como siempre, la lluvia nos trajo un buen espectáculo.

En los libres del viernes es normal ver percances por parte de los pilotos. Van buscando el límite con el nuevo matierial, y por ello abundan las salidas de pista o los trompos. En Mónaco esto no es así, porque un error supone irte contra las vallas y con gran probabilidad no poder continuar con al plan de entrenamiento. Hoy los dos Renaults han tenido un percance en Santa Devota, a Nelsiño se le ha ido el coche completamente, llegando a trompear y se ha estrellado contra la protección de neumáticos. Por su parte, Fernando ha rozado la valla tras dicha protección perdiendo el alerón trasero.

Sorprendentemente, los comisarios tras la sesión de entrenamientos lo han llamado a declarar por el incidente, considerando que esa circunstancia, conducir sin alerón trasero ponía en peligro al resto de los participantes.

Cualquier coche dañado se vuelve más inestable a la conducción, tanto si lleva una rueda pinchada o rotos el alerón trasero o delantero. Esto pasa en todas las carreras, pero esta es la primera vez que oigo que llaman a declarar a un piloto por ello. Es soprendente sobre todo viendo la laxitud que tienen en otras situaciones, como cuando nadie levanta el pié con banderas  amarillas o Lewis Hamilton va haciendo extraños tras el Safety Car. Con cosas como esta da que pensar sobre la imparcialidad del organismo que arbitra en la F1.

Como es tradición, los libres del viernes en Montecarlo son los jueves. En la primera sesión ha mandado Kimi mientras que, en la segunda, lo ha hecho Hamilton. Lo más destacable ha sido el sorprendente renidimiento del Williams de Nico Rosberg. Por su parte, Fernando Alonso ha sido séptimo en ambas sesiones, pese a ello el ritmo que ha llevado ha sido bastante bueno, diría que por delante de BMW.

Sin control de tracción y en mojado, así se presenta a priori el fin de semana en el circuíto monegasco según la previsión de weather.com. Esta a priori es una buena noticia para los seguidores de Fernando Alonso tras su lección magistral en Hungría hace dos años.

Hamilton es, probablemente, el primer piloto de la F1 con un planteamiento de marketing a sus espaldas para convertirlo en una gran fuente de ingresos diseñada desde el inicio. Por eso sus declaraciones, excepto cuando las pocas veces que la persona que lleva dentro se impone al producto, suelen ser siempre políticamente correctas y orientadas a fomentar una imagen de chico humilde y de buen corazón. Esta semana ha dejado dos muestras más de este comportamiento, si Jarno Trulli se quejaba de que los pilotos que encabezan el mundial habían decidido no pertenecer a la asociación que forman los pilotos denominada GPDA, al chaval le ha faltado tiempo para rascarse el bolsillo y contribuir con 30000$ que nunca vienen mal. Curioso si tenemos en cuenta que su excusa para no unirse fue que la inscripción era muy cara, parece que dijo algo así: 1000€, demasiado caro, es el sueldo de un mes de cualquier español. La segunda, a la vez que píldora angelical, es también un recado para dejar claro que el año pasado no fueron buenos con él en el GP de Mónaco. Ha pedido igualdad frente a su compañero, ya saben, que tenga la presión y temperatura correcta en las ruedas, que su coche salga bien aunque quede por delante de él en clasificación y todo eso.

Como comenté la salida fue muy decisiva en este gran premio. Por delante se cumplió el principio de salidas cuando Lewis Hamilton está por detrás de su compañero, que dice que en ese caso este saldrá como un cohete y su compañero tendrá problemas. Tan mala fue la salida del bueno de Heikki que fue embestido por el brioso cavallino de su compatriota Kimi Raikkonen, saliendo del lance con un pinchazo el primero y un roto en el alerón el segundo. Tras esto, Hamilton se colocó segundo y Fernando Alonso 4º, ganando 1 y 3 posiciones respectivamente.

Por delante se libró una batalla sobre todo entre Kimi y Hamilton por el 2º puesto, no vi nunca peligrar el triunfo de Massa. Creo que Hamilton conservó la segunda plaza por dos razones, la menos importante fue que Massa no consiguiera evitar que lo pasara, la principal la mala elección de neumáticos por parte de Ferrari. Los blandos fueron muy mal sobre todo en el segundo stint. Por esto pienso que los problemas en la salida del principio nos privaron de ver la primera victoria de Heikki, que quedó segundo en clasificación con una gran carga de combustible.

Por detrás de estos me sorprendió mucho el ritmo del Renault de Fernando Alonso con respecto a BMW. Por supuesto no los aguantó, pero sólo se le despegaron definitivamente en el último stint, cuando probablemente el español dió por bueno el resultado y puso el automático hasta la meta.

En cualquier caso, también creo que los BMWs se equivocaron con una estrategia de demasiada carga de combustible para sus dos pilotos. El año pasado solían alternar las cargas, uno largo y otro corto, pero este año están llendo los dos largos y les está perjudicando.

Por detrás la carrera también estuvo animada debido al retraso de posiciones de Kovalainen y aun Piquet con una clasificación nefasta.

Sinceramente creo que este ha sido el mejor Gran Premio en lo que llevamos de temporada, con emoción y adelantamiento tanto delante como detrás.

No quiero terminar sin hablar del pasón de Kimi a Fernando. Sinceramente, sí, el Ferrari es muy superior, pero ese adelantamiento creo que fue demasiado fácil incluso para eso, Fernando trazaba como si fuera un doblado. Hay dos posibles explicaciones además de la del adelantamiento sin más, una es que Fernando cometiera algún error en la curva anterior, Kimi ya sale de la curva muy encima de Fernando. La otra es que, efectivamente, Fernando se apartara. Su carrera no iba con Kimi, y este por su parte podía quitarle la segunda plaza a Hamilton.

Dura salida se presenta mañana en el GP de Turquía. Cuando se encienda la luz verde el formidable sistema de salida de los Ferrari debería permitir a Felipe Massa mantener su posición sin muchas dificultades. Tras el brasileño, sin embargo, sí que se librará una dura batalla por ganar posiciones. Hamilton atacará a su compañero de equipo, pero habrá de guardarse mucho de Kimi que sale justo detrás de él por el lado limpio. Tras ellos, Kubica tendrá la caña preparada por si cae algo, no teniéndo mucho de que preocuparse por detrás.

En un segundo plano, Fernando debe lanzar un órdago a Webber si quiere optar a quedar en alguna posición por encima de la que sale. Los Red Bull están siendo muy fuertes en este GP y le será difícil quitarse de en medio al Australiano en carrera. Por ahí se rumorea que Fernando va más cargado, pero en vista de las diferencias entre Q2 y Q3 yo creo que no es así. De no pasar la primera curva por delante, Fernando tendrá que cuidarse mucho de Heidfeld, que tras su pobre actuación en lo que llevamos de GP irá con el cuchillo entre los dientes.

En lo personal, para mañana me interesa ver el ritmo de los BMW, que parecen haber perdido comba con respecto a la cabeza en este GP, y de McLaren, que parece haberla ganado.