En las dos últimas carreras el McLaren 22 parece haber dado un salto de calidad enorme con respecto a sus rivales. En ritmo de carrera se está mostrando muy superior tanto a los Ferraris como al McLaren de su compañero, que curiosamente presenta un chasis ligeramente distinto que no cuenta con el pontón derecho reducido que sí está presente en el coche de Lewis Hamilton. Son muchas las sospechas que pesan sobre los McLaren, que de entrada no parecen presentar los problemas derivados de la falta de control de tracción que sí tienen sus rivales, y que de repente, tras la aparición de una misteriosa nueva leva en su volante, parece un misil más que un coche.  Algo han debido ver en la FIA al respecto, dado que han anunciado una revisión a fondo del motor del piloto británico antes del Gran Premio de Hungría, anunciada en este documento hacia el final. Viendo el documento parece algo rutinario, pero si se revisa el mismo parte en otras carreras podemos comprobar que es la primera vez que se hace, al menos este año, lo que lo convierte en un hecho extraordinario que probablemente se base en alguna sospecha.

Efectivamente me refiero a la última entrega del culebrón de verano Fernando Alonso a Ferrari que desde hace un par de días viene saltando de medio en medio y que parece provenir de esta noticia publicada por el diario germano Sport Bild. Entre ayer y hoy se han ido haciendo eco distintos medios nacionales, y en casi todos parecen dar por hecho al menos que la parte en el que el Santander le pone la cornamenta a McLaren con Ferrari es cierta. Como consecuencia lógica de lo anterior, el genial piloto español se vestiría de rojo como muy tarde para el 2010.

Yo no quiero quitarle las ilusiones a nadie, pero de momento todo lo que hay es humo, porque que yo sepa el Santander no ha confirmado nada de esto, ni lo va a hacer porque eso sería bastante feo para la escudería que patrocina ahora. Además, que nadie se olvide que el Santander tiene bastantes intereses en el Reino Unido, aunque siempre podría optar por poner la pegatina de Abbey en las copias de plata y la de Santander en los cavallinos.

Bueno, ya que todo el mundo lo hace, vamos a elucubrar aquí también sobre a que escudería irá a parar Fernando Alonso en el futuro. Pero en lugar de jugar al bingo como hacen los periodistas voy a desbarrar sobre que cree servidor que es lo mejor y más lógico. Por supuesto, todo esto debe tomarse como lo dicho, una desbarrada.

Se están barajando dos posibles destinos para el asturiano, Ferrari y BMW, supongo que porque de las tres escuderías punteras podemos descartar a McLaren por motivos obvios. En mi opinión, si Fernando sale de Renault este año sólo debería ir a Ferrari y en ningún caso a BMW. Sí, son los terceros en discordia, o los segundos si vemos la clasificación del campeonato, pero esto se debe más a demérito de McLaren, que ha apostado por un piloto a todas luces incapaz, a día de hoy, de llevar a una escudería al triunfo. Veo a BMW muy lejos de poder competir por ganar campeonatos, de hecho creo que este año están más lejos de Ferrari y McLaren en cuanto a prestaciones que el anterior, y en la última carrera el BMW de Kúbica no pudo ni seguir el ritmo del Toyota de Trulli. Además, BMW es una escudería que destaca, sobre todo, por su aerodinámica, factor que el año que viene no será nada decisivo, y su principal arma de desarrollo, que es la conjunción de tunel de viento mas la supercomputadora Albert II se va a ver ampliamente superada por el nuevo CPD de la escudería del rombo. Sin embargo, la escudería italiana da muchas más garantía de conseguir adaptar un coche competitivo a cualquier nueva norma. Es cierto que en 2005 tuvo problemas con la norma que obligaba a llevar el mismo juego de neumáticos toda la carrera, pero esto fue más culpa de Bridgestone que de los italianos y, pese a todo, consiguieron ser la tercera escudería aquel año.

Por eso creo que Fernando no debe ir a ningún sitio el año que viene que no sea Ferrari, y que de no ser posible su mejor opción es permanecer en Renault. La temporada próxima se estrenará una nueva normativa que va a suponer un cambio radical en la competición. Creo que esta nueva normativa, que contepla na disminución de la aerodinámica y la introducción de neumáticos lisos puede beneficiar bastante a Fernando. Además, casi todas las escuderías van a comenzar de cero, y por eso creo que no cambiar de escudería le puede dar dos ventajas: la primera es conocer que equipos consiguen una mejor adaptación a las normas para dar el santo al año siguiente y, la segunda, poder pulir el Renault desde cero y adaptarlo a su conducción. No olvidemos que el R28 parte de un R27 pulido por Giancarlo Fisichella, circunstancia que creo que tiene mucho que ver con su mal desempeño.

Así que ahí lo dejo, esto es lo que creo, aunque posiblemente esté equivocado, o no…

Imagen de ph-stop

Leo en F1-Live un rumor que veo plausible, se trata de un acuerdo entre Renault, Red Bull y Toro Rosso por el cual se moverían a un piloto de cada escudería, de modo que Nelsinho se sentaría en el sitio de Sebastian Vettel, este a su vez en el de David Coulthard en Red Bull y el escocés, por tanto, sería el nuevo compañero de Fernando Alonso.

Lo veo plausible porque, por un lado sentarían a un difuminado Piquet en una escudería de tercer nivel, donde tendría mucha menos presión y podría ganar confianza y aprender. Por otro lado, se cumpliría la muy deseada subida de Vettel al primer equipo taurino. Para terminar, Coulthard se sentaría en un coche en principio más competitivo que el que tiene ahora. Además, la experiencia del escocés podría ayudar a Renault a sumar puntos de cara al campeonato de constructores.

Mucho ha llovido ya desde que escribí este post en vísperas del GP de España, y no porque haya pasado mucho tiempo, sino porque está siendo una primavera muy lluviosa. El caso es que parece que todos los nombrados parece haberse empeñado en hacerme quedar mal, con especial mención de Felipe Massa y Nick Heidfeld, del que trataré en este post.

Nick empezó bien el mundial con una segunda posición en Australia, pero desde entonces, y salvo por una meritoria 4ª plaza en Bahrein, el hombre no ha vuelto a asomarse por los puestos de arriba en ninguna carrera, quedándose sin puntuar en Mónaco y en España. Además, está siendo sistemáticamente batido por su compañero, al contrario que el año pasado, y ya se encuentra a 12 puntos de este pese a que el bueno de Robert Kúbica no terminó la primera carrera.

Al parecer, el talón de aquiles de Nick está siendo la clasificación, y según comenta Mario Theissen, esto se debe a que tiene problemas para calentar los neumáticos durante la misma, lo que le resta bastantes décimas en sus vueltas rápidas. Como es sabido, calificar atrás es aumentar exponencialmente la probabilidad de tener problemas en la salida, y verse detrás de coches teóricamente más lentos.

En mi opinión, si bien Nick probablemente esté sufriendo las dificultades que menciona Theissen, tampoco es que BMW se esté sabiendo adaptar muy bien a las circunstancias del piloto alemán. Creo que deberían hacerlo calificar con gasolina para 3 o 4 vueltas menos con respecto a la óptima, de forma que así compense la carencia de décimas perdidas por su problema al calentar las ruedas. De este modo estaría más arriba, se encontraría menos problemas y perdería menos tiempo tras coches lentos. Es cierto que tras la primera parada se vería otra vez tras estos, pero el truco está en cargar mucho el coche, de forma que la pérdida de tiempo sea la menor posible. Según comenta Mario, Kubica tenía el año pasado el mismo problema que Nick, y si mi memoria no me falla solía parar bastante pronto en las primeras carreras. Sin embargo, la escudería se está empeñando en llevar con sus dos pilotos en todas las carreras una estrategia de alta carga de combustible que tanto a Nick como a Robert les está impidendo luchar por mayores metas.

La imagen es cortesía de Mr Mystery

Esta tarde leía en Autosport unas declaraciones de Pat Symonds en las que  reconoce que la escuderia se encuentra en un dilema con respecto a la evolución del R28: no saben si continuar su evolución o dedicar todos los recursos al coche de la próxima temporada.

Según Symonds, en condiciones normales claramente seguirían evolucionando el R28 para tratar de mejorar en el campeonato, ya que tienen opciones de subir posiciones. El problema es que no se dan dichas condiciones normales, dado que el año que viene, las nuevas reglas que se van a introducir por parte de la FIA, incluyen grandes cambios que hacen que los desarrollos actuales sean difícilmente aplicables al coche del año que viene.

En mi opinión, no debería haber dilema alguno, tal y como están las cosas creo que lo mejor es que completen los desarrollos pendientes ahora mismo para este año y, después se centren en el coche del año que viene. Este año no pueden ganar el mundial, que es la aspiración tanto de la escudería como de su piloto número 1, Fernando Alonso, así que dadas las circunstancias descritas por Symonds creo que la respuesta al dilema es obvia. Lamentablemente, eso nos quitará emoción a los seguidores de Fernando Alonso este año, pero creo que es mejor eso que lamentar el siguiente año no haber hecho nada.

Por supuesto, digo todo esto bajo la creencia de que Fernando el año que viene seguirá en Renault.

Hace unos días escribía un post hablando de la posibilidad de compra por parte de un consorcio español de la escudería de Aguri Suzuki. Acabo de darme cuenta de que no lo llegué a publicar, quedando como borrador, son las cosas que pasan cuando escribes a horas en las que deberías estar charlando con Morfeo. De todas formas, dados los acontecimientos de los últimos días, que han desembocado con un comunicado por parte de la escudería anunciando su retirada del mundial, parece que ha sido lo mejor.

Sin duda una mala noticia para todos, tanto aficionados como profesionales del circo, para el resto de escudería se va una posible fuente y desfogue en la F1 de recursos humanos, empezando por pilotos e ingenieros y terminando por mecánicos. Para los aficionados un lugar donde ver iniciarse y despuntar a nuevos pilotos, o ideas novedosas más fruto de la imaginación que de la inversión. Sólo hay que recordar que Super Aguri ha quedado por encima de Honda, su escudería madre, en más de una ocasión.

Imágen de machu.

Como ya he mencionado en el post anterior, hay bastantes indicios que apuntan a que BMW Sauber se encuentra ahora mismo por delante de McLaren y justo detrás de Ferrari en cuanto a rendimiento. Al decir indicios quizás no estoy siendo del todo riguroso, porque si miramos al campeonato de constructores tendremos que admitir que el único dato objetivo que manejamos indica que a día de hoy son la primera escudería. En mi opinión, el fuerte de BMW Sauber frente a sus más directos competidores está en su dupla de pilotos. Ferrari tiene sin duda la mejor mecánica, pero un piloto muy sólido, Kimi Raikkonen, y otro que no lo es tanto, Felipe Massa. McLaren también tiene un coche bastante competitivo, del que no hemos visto su potencial real por las circunstancias. En la primera carrera el BMW que salió vivo no pudo en ningún momento seguir al McLaren de Hamilton. Además, si miramos los resultados de la Q2, probablemente la ronda de clasificación que más información da sobre el nivel de los monoplazas a una vuelta, tampoco queda claro que BMW supere mecánicamente a McLaren. Pero esta igualdad mecánica creo que se descompensa en cuanto a pilotos. En mi opinión, los dos de McLaren presentan claras debilidades, Heikki no parece muy competitivo en carrera, y Hamilton está dando sobradas muestras de que cuando no le va todo de cara comete muchos errores.

En definitiva, las mecánicas están parejas, décima arriba o abajo, pero los pilotos que se encuentren frente al alerón trasero de un BMW saben que lo van a tener difícil para ganarle la posición, sea el 3 o el 4. Por eso veo a BMW como un serio aspirante al título de constructores, y si consiguen evolucionar más que sus competidores, cualquiera de sus pilotos puede empezar a soñar también con el de constructores.