Mucho ha llovido ya desde que escribí este post en vísperas del GP de España, y no porque haya pasado mucho tiempo, sino porque está siendo una primavera muy lluviosa. El caso es que parece que todos los nombrados parece haberse empeñado en hacerme quedar mal, con especial mención de Felipe Massa y Nick Heidfeld, del que trataré en este post.

Nick empezó bien el mundial con una segunda posición en Australia, pero desde entonces, y salvo por una meritoria 4ª plaza en Bahrein, el hombre no ha vuelto a asomarse por los puestos de arriba en ninguna carrera, quedándose sin puntuar en Mónaco y en España. Además, está siendo sistemáticamente batido por su compañero, al contrario que el año pasado, y ya se encuentra a 12 puntos de este pese a que el bueno de Robert Kúbica no terminó la primera carrera.

Al parecer, el talón de aquiles de Nick está siendo la clasificación, y según comenta Mario Theissen, esto se debe a que tiene problemas para calentar los neumáticos durante la misma, lo que le resta bastantes décimas en sus vueltas rápidas. Como es sabido, calificar atrás es aumentar exponencialmente la probabilidad de tener problemas en la salida, y verse detrás de coches teóricamente más lentos.

En mi opinión, si bien Nick probablemente esté sufriendo las dificultades que menciona Theissen, tampoco es que BMW se esté sabiendo adaptar muy bien a las circunstancias del piloto alemán. Creo que deberían hacerlo calificar con gasolina para 3 o 4 vueltas menos con respecto a la óptima, de forma que así compense la carencia de décimas perdidas por su problema al calentar las ruedas. De este modo estaría más arriba, se encontraría menos problemas y perdería menos tiempo tras coches lentos. Es cierto que tras la primera parada se vería otra vez tras estos, pero el truco está en cargar mucho el coche, de forma que la pérdida de tiempo sea la menor posible. Según comenta Mario, Kubica tenía el año pasado el mismo problema que Nick, y si mi memoria no me falla solía parar bastante pronto en las primeras carreras. Sin embargo, la escudería se está empeñando en llevar con sus dos pilotos en todas las carreras una estrategia de alta carga de combustible que tanto a Nick como a Robert les está impidendo luchar por mayores metas.

La imagen es cortesía de Mr Mystery

Como ya he mencionado en el post anterior, hay bastantes indicios que apuntan a que BMW Sauber se encuentra ahora mismo por delante de McLaren y justo detrás de Ferrari en cuanto a rendimiento. Al decir indicios quizás no estoy siendo del todo riguroso, porque si miramos al campeonato de constructores tendremos que admitir que el único dato objetivo que manejamos indica que a día de hoy son la primera escudería. En mi opinión, el fuerte de BMW Sauber frente a sus más directos competidores está en su dupla de pilotos. Ferrari tiene sin duda la mejor mecánica, pero un piloto muy sólido, Kimi Raikkonen, y otro que no lo es tanto, Felipe Massa. McLaren también tiene un coche bastante competitivo, del que no hemos visto su potencial real por las circunstancias. En la primera carrera el BMW que salió vivo no pudo en ningún momento seguir al McLaren de Hamilton. Además, si miramos los resultados de la Q2, probablemente la ronda de clasificación que más información da sobre el nivel de los monoplazas a una vuelta, tampoco queda claro que BMW supere mecánicamente a McLaren. Pero esta igualdad mecánica creo que se descompensa en cuanto a pilotos. En mi opinión, los dos de McLaren presentan claras debilidades, Heikki no parece muy competitivo en carrera, y Hamilton está dando sobradas muestras de que cuando no le va todo de cara comete muchos errores.

En definitiva, las mecánicas están parejas, décima arriba o abajo, pero los pilotos que se encuentren frente al alerón trasero de un BMW saben que lo van a tener difícil para ganarle la posición, sea el 3 o el 4. Por eso veo a BMW como un serio aspirante al título de constructores, y si consiguen evolucionar más que sus competidores, cualquiera de sus pilotos puede empezar a soñar también con el de constructores.