En las dos últimas carreras el McLaren 22 parece haber dado un salto de calidad enorme con respecto a sus rivales. En ritmo de carrera se está mostrando muy superior tanto a los Ferraris como al McLaren de su compañero, que curiosamente presenta un chasis ligeramente distinto que no cuenta con el pontón derecho reducido que sí está presente en el coche de Lewis Hamilton. Son muchas las sospechas que pesan sobre los McLaren, que de entrada no parecen presentar los problemas derivados de la falta de control de tracción que sí tienen sus rivales, y que de repente, tras la aparición de una misteriosa nueva leva en su volante, parece un misil más que un coche.  Algo han debido ver en la FIA al respecto, dado que han anunciado una revisión a fondo del motor del piloto británico antes del Gran Premio de Hungría, anunciada en este documento hacia el final. Viendo el documento parece algo rutinario, pero si se revisa el mismo parte en otras carreras podemos comprobar que es la primera vez que se hace, al menos este año, lo que lo convierte en un hecho extraordinario que probablemente se base en alguna sospecha.

Efectivamente me refiero a la última entrega del culebrón de verano Fernando Alonso a Ferrari que desde hace un par de días viene saltando de medio en medio y que parece provenir de esta noticia publicada por el diario germano Sport Bild. Entre ayer y hoy se han ido haciendo eco distintos medios nacionales, y en casi todos parecen dar por hecho al menos que la parte en el que el Santander le pone la cornamenta a McLaren con Ferrari es cierta. Como consecuencia lógica de lo anterior, el genial piloto español se vestiría de rojo como muy tarde para el 2010.

Yo no quiero quitarle las ilusiones a nadie, pero de momento todo lo que hay es humo, porque que yo sepa el Santander no ha confirmado nada de esto, ni lo va a hacer porque eso sería bastante feo para la escudería que patrocina ahora. Además, que nadie se olvide que el Santander tiene bastantes intereses en el Reino Unido, aunque siempre podría optar por poner la pegatina de Abbey en las copias de plata y la de Santander en los cavallinos.

Bueno, ya que todo el mundo lo hace, vamos a elucubrar aquí también sobre a que escudería irá a parar Fernando Alonso en el futuro. Pero en lugar de jugar al bingo como hacen los periodistas voy a desbarrar sobre que cree servidor que es lo mejor y más lógico. Por supuesto, todo esto debe tomarse como lo dicho, una desbarrada.

Se están barajando dos posibles destinos para el asturiano, Ferrari y BMW, supongo que porque de las tres escuderías punteras podemos descartar a McLaren por motivos obvios. En mi opinión, si Fernando sale de Renault este año sólo debería ir a Ferrari y en ningún caso a BMW. Sí, son los terceros en discordia, o los segundos si vemos la clasificación del campeonato, pero esto se debe más a demérito de McLaren, que ha apostado por un piloto a todas luces incapaz, a día de hoy, de llevar a una escudería al triunfo. Veo a BMW muy lejos de poder competir por ganar campeonatos, de hecho creo que este año están más lejos de Ferrari y McLaren en cuanto a prestaciones que el anterior, y en la última carrera el BMW de Kúbica no pudo ni seguir el ritmo del Toyota de Trulli. Además, BMW es una escudería que destaca, sobre todo, por su aerodinámica, factor que el año que viene no será nada decisivo, y su principal arma de desarrollo, que es la conjunción de tunel de viento mas la supercomputadora Albert II se va a ver ampliamente superada por el nuevo CPD de la escudería del rombo. Sin embargo, la escudería italiana da muchas más garantía de conseguir adaptar un coche competitivo a cualquier nueva norma. Es cierto que en 2005 tuvo problemas con la norma que obligaba a llevar el mismo juego de neumáticos toda la carrera, pero esto fue más culpa de Bridgestone que de los italianos y, pese a todo, consiguieron ser la tercera escudería aquel año.

Por eso creo que Fernando no debe ir a ningún sitio el año que viene que no sea Ferrari, y que de no ser posible su mejor opción es permanecer en Renault. La temporada próxima se estrenará una nueva normativa que va a suponer un cambio radical en la competición. Creo que esta nueva normativa, que contepla na disminución de la aerodinámica y la introducción de neumáticos lisos puede beneficiar bastante a Fernando. Además, casi todas las escuderías van a comenzar de cero, y por eso creo que no cambiar de escudería le puede dar dos ventajas: la primera es conocer que equipos consiguen una mejor adaptación a las normas para dar el santo al año siguiente y, la segunda, poder pulir el Renault desde cero y adaptarlo a su conducción. No olvidemos que el R28 parte de un R27 pulido por Giancarlo Fisichella, circunstancia que creo que tiene mucho que ver con su mal desempeño.

Así que ahí lo dejo, esto es lo que creo, aunque posiblemente esté equivocado, o no…

Imagen de ph-stop

Especular con cosas como un cambio entre pilotos de tres escuderías, o si Kimi se va o no, puede ser entretenido y ayudar a pasar el rato, pero siempre sabiendo que es sólo eso, especulaciones con más o menos sentido. Ahora bien, inventarse cosas y sacar conclusiones de unas declaraciones en caliente ni es divertido, ni está bien en absoluto. Y digo esto, por supuesto, a raíz del montón de tonterías que están surgiendo tras las declaraciones de Fernando Alonso en el pasado Gran Premio de Canadá.

Nadie puede culpar a Fernando de estar contrariado tras perder el control de su R28 cuando intentaba de forma desesperada pasar a un Heidfeld que por enésima vez le arruinaba la carrera, situación que no habría existido de no haber hecho la 1ª parada en boxes durante el tiempo que el Safety Car estuvo en pista.  Es normal y es lo que habría pensado cualquiera en ese momento, pero, ¿es de recibo inventarse un malestar entre Fernando y el equipo por eso? Rotundamente no.

Leo en F1-Live un rumor que veo plausible, se trata de un acuerdo entre Renault, Red Bull y Toro Rosso por el cual se moverían a un piloto de cada escudería, de modo que Nelsinho se sentaría en el sitio de Sebastian Vettel, este a su vez en el de David Coulthard en Red Bull y el escocés, por tanto, sería el nuevo compañero de Fernando Alonso.

Lo veo plausible porque, por un lado sentarían a un difuminado Piquet en una escudería de tercer nivel, donde tendría mucha menos presión y podría ganar confianza y aprender. Por otro lado, se cumpliría la muy deseada subida de Vettel al primer equipo taurino. Para terminar, Coulthard se sentaría en un coche en principio más competitivo que el que tiene ahora. Además, la experiencia del escocés podría ayudar a Renault a sumar puntos de cara al campeonato de constructores.

Paul Gutjahr, comisario de la FIA en el GP de Mónaco, se ha despachado diciendo que Sutil no habría sumado ningún punto aunque no hubiera sido embestido por Kimi, dado que habría sido penalizado con 25 segundos por haber adelantado a algunos coches con banderas amarillas propiciadas por el empujoncito de Fernando a Nick Heidfeld.

Desconozco el reglamento y no se si hay sanción especifica para adelantar con banderas amarillas o los comisarios deciden sobre la marcha. En cualquier caso, me parece bastante aberrante que no se sancione sobre la marcha lo más rápido posible, porque por mucho que sancionen al piloto al final, este puede haber arruinado la carrera de muchos otros pilotos por ocupar una posición que no le corresponde, y más en un circuito como Mónaco donde no se puede adelantar. De momento Kimi pasa de ser verdugo en la historia a víctima, ya que sin Sutil delante probablemente no habría perdido el control del coche y, de haberlo hecho, al menos habría puntuado.

Via Thef1.com

De un tiempo a esta parte cada vez se oye con más fuerza un rumor que situa a Kimi Raikkonen fuera de Ferrari por decisión propia. Como no podía ser de otra forma, en el asiento del finés sientan a Fernando Alonso, en lo que sería la muy deseada por muchos unión entre el mejor piloto y la mejor escudería.

El rumor no es nuevo, pese a haber saltado a los medios hace poco, y comenzó con un difuso: Kimi no estará mucho tiempo en la F1. Incluso llegué a leer por ahí que si esta año ganaba el campeonato se retiraría. Lo cierto es que, lo más sólido que parece tenerse sobre el mismo es la declaración de un amigo que viene a decir que a Kimi le encanta competir en la F1, pero que detesta todo lo demás que rodea al circo, motivo por el que no desea estar mucho más tiempo en el mismo.

¿Tiene verosimilitud el rumor? Es difícil de saber, lo único seguro sería lo que dijera el propio afectado, y sería extraño que dijera algo al respecto de ser cierto. En mi opinión, lo único que puedo decir, es que por lo poco que se e intuyo sobre Kimi no me extrañaría nada que tuviera la idea en la cabeza.

A decir verdad, personalmente espero que el rumor sea sólo eso, un rumor. No me gustaría que dejara la Formula1 un piloto de la clase de Kimi y perderme todo lo que puede dar aún.

Mucho ha llovido ya desde que escribí este post en vísperas del GP de España, y no porque haya pasado mucho tiempo, sino porque está siendo una primavera muy lluviosa. El caso es que parece que todos los nombrados parece haberse empeñado en hacerme quedar mal, con especial mención de Felipe Massa y Nick Heidfeld, del que trataré en este post.

Nick empezó bien el mundial con una segunda posición en Australia, pero desde entonces, y salvo por una meritoria 4ª plaza en Bahrein, el hombre no ha vuelto a asomarse por los puestos de arriba en ninguna carrera, quedándose sin puntuar en Mónaco y en España. Además, está siendo sistemáticamente batido por su compañero, al contrario que el año pasado, y ya se encuentra a 12 puntos de este pese a que el bueno de Robert Kúbica no terminó la primera carrera.

Al parecer, el talón de aquiles de Nick está siendo la clasificación, y según comenta Mario Theissen, esto se debe a que tiene problemas para calentar los neumáticos durante la misma, lo que le resta bastantes décimas en sus vueltas rápidas. Como es sabido, calificar atrás es aumentar exponencialmente la probabilidad de tener problemas en la salida, y verse detrás de coches teóricamente más lentos.

En mi opinión, si bien Nick probablemente esté sufriendo las dificultades que menciona Theissen, tampoco es que BMW se esté sabiendo adaptar muy bien a las circunstancias del piloto alemán. Creo que deberían hacerlo calificar con gasolina para 3 o 4 vueltas menos con respecto a la óptima, de forma que así compense la carencia de décimas perdidas por su problema al calentar las ruedas. De este modo estaría más arriba, se encontraría menos problemas y perdería menos tiempo tras coches lentos. Es cierto que tras la primera parada se vería otra vez tras estos, pero el truco está en cargar mucho el coche, de forma que la pérdida de tiempo sea la menor posible. Según comenta Mario, Kubica tenía el año pasado el mismo problema que Nick, y si mi memoria no me falla solía parar bastante pronto en las primeras carreras. Sin embargo, la escudería se está empeñando en llevar con sus dos pilotos en todas las carreras una estrategia de alta carga de combustible que tanto a Nick como a Robert les está impidendo luchar por mayores metas.

La imagen es cortesía de Mr Mystery

En los libres del viernes es normal ver percances por parte de los pilotos. Van buscando el límite con el nuevo matierial, y por ello abundan las salidas de pista o los trompos. En Mónaco esto no es así, porque un error supone irte contra las vallas y con gran probabilidad no poder continuar con al plan de entrenamiento. Hoy los dos Renaults han tenido un percance en Santa Devota, a Nelsiño se le ha ido el coche completamente, llegando a trompear y se ha estrellado contra la protección de neumáticos. Por su parte, Fernando ha rozado la valla tras dicha protección perdiendo el alerón trasero.

Sorprendentemente, los comisarios tras la sesión de entrenamientos lo han llamado a declarar por el incidente, considerando que esa circunstancia, conducir sin alerón trasero ponía en peligro al resto de los participantes.

Cualquier coche dañado se vuelve más inestable a la conducción, tanto si lleva una rueda pinchada o rotos el alerón trasero o delantero. Esto pasa en todas las carreras, pero esta es la primera vez que oigo que llaman a declarar a un piloto por ello. Es soprendente sobre todo viendo la laxitud que tienen en otras situaciones, como cuando nadie levanta el pié con banderas  amarillas o Lewis Hamilton va haciendo extraños tras el Safety Car. Con cosas como esta da que pensar sobre la imparcialidad del organismo que arbitra en la F1.