Sí, tuve que viajar a Algeciras por un tema urgente y me perdí la carrera del siglo, cosas que pasan. Así que poco voy a aportar ya a todo lo que ya se ha hablado de ella. Sólo diré porqué me parece una memez eso de acusar a Glock y Toyota de dejarse adelantar por Hamilton. Es muy simple, si no quieres ponerle las cosas difíciles al inglés lo único que tienes que hacer es entrar a cambiar neumáticos por ruedas intermedias como hizo todo el mundo, quitándote de historias.

Anda, si yo tenía un blog de F1. El poco tiempo…, se  rompió el blog…, perdí la contraseña… podría dar muchas excusas para justificar el mucho tiempo sin actualizar, pero ninguna cierta. La verdad es que ha sido más bien la desidia lo que me ha mantenido alejado del blog de mi competición favorita. Así que hago propósito de enmienda y vuelvo con un post de situación.

Y la situación es que estamos teniendo un mundial movido, con 5 escuderías aupándose a lo más alto, Ferrari, McLaren, Renault, BMW y Toro Rosso. Tanto es así que tal y como están las cosas no sería de extrañar que el campeón del mundo de este año no llegue ni a los 100 puntos. De momento la competición por el campeonato de pilotos ha quedado reducida a tres contendientes, Hamilton, Massa y Robert Kubica, y supongo que no le sorprenderá a nadie si digo que de los tres, me gustaría que fuera el polaco el que se llevara el gato al agua. Es el único que, en mi opinión, está ahí por meritos propios y regularidad, y pese a que BMW le ha privado de una lucha más justa no evolucionando su coche pese a tener opciones de título. Massa por su parte es la imagen de la irregularidad, aunque hay que reconocerle al chico que es aplicado y que ha mejorado mucho. Para terminar con el triunvirato, a Hamilton se le sigue atragantando su enorme ego, las ansias por adelantar e Fernando el pasado fin de semana en la curva 2 lo mandaron fuera de pista, hecho que después terminó con el toque con Massa.

No estaría mal que el mundial terminara con un Fernando haciendo de árbitro, un árbitro que, por supuesto, le sacara la tarjeta roja a Hamilton.

Carrera aburrida se presenta en el horizonte, como mucho tendremos la emoción de ver quien pierde posición en las paradas en boxes, la salida, y poco más. Cuentan por ahí que Hamilton parará tres vueltas antes que Kovalainen, lo cual tendría un poco de emoción si no tuviera el finlandés el rol que tienen en la escudería. La única posibilidad de emoción para la victoria está en que Massa sea segundo tras la salida, tiene de su parte salir por la zona limpia, pero los McLaren están saliendo tan fuertes que puede que ni eso le ayude.

Por detrás, Kimi probablemente pase a un Glock que parece que va a 3 paradas y poco más. Fernando tendrá que intentar hacer una salida que le permita mantener la posición y darse con un canto en los dientes si lo consigue, a partir de ahí, a sufrir, y esto será invariable lo consiga o no.

Por fin llega un fin de semana de sol y moscas y lo hace, precisamente, en uno de los circuitos que menos interesa que esto sea así, el kartódromo húngaro. Buen tiempo en Hungría es sinónimo de aburrimiento, y de un domingo donde los adelantamientos serán en boxes. En los libres de hoy se han repartido las posiciones de arriba entre Ferrari y McLaren, mandando Massa en la primera tanda y Lewis en la segunda. Tras ellos han destacado los Renaults, con Fernando 5º en la primera tanda y Piquet 2º en la siguiente. Viene siendo habitual que Fernando esté entre los 5 primeros en la primera sesión, y después muy abajo en la siguiente con su compañero más arriba, pero esta vez ha conseguido quedar 4º. Pero no nos engañemos, yo he seguido la sesión y los tiempos de ambos Renault han estado por detrás de las escuderías punteras casi todo el rato, así que este fin de semana va a seguir para ellos la tónica de siempre. Aunque puede que quizás con algo menos de sufrimiento con respecto a los equipos del segundo grupo. Los Toro Rosso no parecen tan competitivos como en Alemania, supongo que esa ventaja extra que les da el motor Ferrari la pierden en un circuito donde la potencia no es tan importante. Toyota, por su parte, parece seguir en buena forma, y si se colocan en parrilla de salida en una posición impar, pueden aguarle la fiesta a algún Renault de nuevo.

En las dos últimas carreras el McLaren 22 parece haber dado un salto de calidad enorme con respecto a sus rivales. En ritmo de carrera se está mostrando muy superior tanto a los Ferraris como al McLaren de su compañero, que curiosamente presenta un chasis ligeramente distinto que no cuenta con el pontón derecho reducido que sí está presente en el coche de Lewis Hamilton. Son muchas las sospechas que pesan sobre los McLaren, que de entrada no parecen presentar los problemas derivados de la falta de control de tracción que sí tienen sus rivales, y que de repente, tras la aparición de una misteriosa nueva leva en su volante, parece un misil más que un coche.  Algo han debido ver en la FIA al respecto, dado que han anunciado una revisión a fondo del motor del piloto británico antes del Gran Premio de Hungría, anunciada en este documento hacia el final. Viendo el documento parece algo rutinario, pero si se revisa el mismo parte en otras carreras podemos comprobar que es la primera vez que se hace, al menos este año, lo que lo convierte en un hecho extraordinario que probablemente se base en alguna sospecha.

Terminados ya todos los entrenamientos libres parece que la historia se repite en cuanto a las últimas carreras en cuanto a los que ocupan los puestos en cada sesión. No tengo que decir cuales son los que yo sigo con más atención, y en esta ocasión Fernando ha roto la regla de quedar muy atrás en los libres del sábado, aunque no la de estar casi siempre en las últimas posiciones. Normalmente siempre sigue la misma pauta, bien en los primeros libres, regular en los segundos y muy mal en los terceros, excepto a final de sesión que sale a hacer lo que parece un simulacro de Q3. En las últimas carreras lo que ocurría es que en dicho simulacro solía encontrar tráfico que le arruinaba la vuelta. En esta también lo ha encontrado, pero sólo le ha fastidiado un poco del tercer sector, lo cual no ha sido demasiado traumático porque es el sector donde más pierde el Renault de por sí.

Aparentemente esto va a ser cosa de tres, Massa, Hamilton y Kimi, a Kovalainen ya se encargarán de cortarle las alas en clasificación, aunque quien sabe, la escenificación del padre de Hamilton con Domenicalli puede costarle algo hoy a su hijo, que en McLaren no se andan con chiquitas. Por detrás creo que si alguien atrapa al tuerto que mira últimamente a Fernando hoy se puede meter entre alguno de los gallos, y yo en esta aspecto apuntaría sobre todo a Kimi, al que veo bastante descafeinado, y si no lo consigue creo que será claramente el mejor del segundo pelotón. BMW parece evidenciar su falta de desarrollo más carrera a carrera, ellos siempre van con mucha carga, pero antes estaban en la mitad del pelotón en los libres y ahora están en la cola.

Por último, decir que hay una gran incertidumbre meteorológica para la clasificación, la probabilidad de precipitación está en torno al 60%, con lo que pueden caer chaparrones intermitentes durante la sesión, lo que hará que probablemente todo el mundo salga al inicio de las sesiones, pudiendo provocar muchas sorpresas por culpa del tráfico.

Este fin de semana, y ya van 4, volvemos a tener previsión de lluvia para el GP tanto el sábado como el domingo. De momento la previsión está en el 60%, lo que es vaticinio de lluvia intermitente. En mi opinión, si tiene que llover, creo que es mejor que lo haga durante todo el tiempo, para que el azar tenga la menor relevancia posible en el resultado, con lluvia intermitente todo depende demasiado de cuando tienes previsto parar o de en que punto del circuito te pilla el chaparrón.

No, no me he olvidado del blog, simplemente he tenido poco tiempo de actualizar. Dicho esto, vayamos a lo que interesa, que es el GP de Francia. Tras el breve paso por el continente norteamericano, el circo vuelve a Europa tras el increíble triunfo de Robert Kúbica. El campeonato está en su máximo apogeo, con coches de tres escuderías disputándose las victorias, y con una 4ª llamando a la puerta de la mano de Fernando Alonso.

Tras los primeros libres encuentro, ante todo, a unos Ferraris muy fuertes, creo que claramente por delante de McLaren. Los BMWs, como siempre, juegan al despiste en los libres, aunque creo que puedo decir que lo de Heidfeld es algo más que dificultad para calentar los neumáticos. Por su parte, Renault también parece haber dado un salto importante, aunque nadie debe llevarse a engaño, la P1 en los segundos libres por parte de Fernando Alonso es más de cara a la galería que otra cosa. Estamos en casa de Renault y hay que llamar la atención. No hay que descartar mañana una pole por parte de Fernando conseguida seguramente con un par de vueltas menos que sus rivales. Pero ojo, esta vez no se está tan lejos como en Barcelona y creo que Fernando puede luchar por el podio.

Si no cambia nada en los próximos 4 días la preparación del GP de Canadá por parte de los equipos va a estar llena de incertidumbre. La probabilidad de lluvia, en este momento, está en un 30% el sábado y en 40% el domingo. Veremos como evoluciona esto en los próximos días, pero si las probabilidades siguen rondando el 50% la carrera volverá a ser una lotería que ganará el que más suerte tenga.

Esta tarde leía en Autosport unas declaraciones de Pat Symonds en las que  reconoce que la escuderia se encuentra en un dilema con respecto a la evolución del R28: no saben si continuar su evolución o dedicar todos los recursos al coche de la próxima temporada.

Según Symonds, en condiciones normales claramente seguirían evolucionando el R28 para tratar de mejorar en el campeonato, ya que tienen opciones de subir posiciones. El problema es que no se dan dichas condiciones normales, dado que el año que viene, las nuevas reglas que se van a introducir por parte de la FIA, incluyen grandes cambios que hacen que los desarrollos actuales sean difícilmente aplicables al coche del año que viene.

En mi opinión, no debería haber dilema alguno, tal y como están las cosas creo que lo mejor es que completen los desarrollos pendientes ahora mismo para este año y, después se centren en el coche del año que viene. Este año no pueden ganar el mundial, que es la aspiración tanto de la escudería como de su piloto número 1, Fernando Alonso, así que dadas las circunstancias descritas por Symonds creo que la respuesta al dilema es obvia. Lamentablemente, eso nos quitará emoción a los seguidores de Fernando Alonso este año, pero creo que es mejor eso que lamentar el siguiente año no haber hecho nada.

Por supuesto, digo todo esto bajo la creencia de que Fernando el año que viene seguirá en Renault.