Carrera aburrida se presenta en el horizonte, como mucho tendremos la emoción de ver quien pierde posición en las paradas en boxes, la salida, y poco más. Cuentan por ahí que Hamilton parará tres vueltas antes que Kovalainen, lo cual tendría un poco de emoción si no tuviera el finlandés el rol que tienen en la escudería. La única posibilidad de emoción para la victoria está en que Massa sea segundo tras la salida, tiene de su parte salir por la zona limpia, pero los McLaren están saliendo tan fuertes que puede que ni eso le ayude.

Por detrás, Kimi probablemente pase a un Glock que parece que va a 3 paradas y poco más. Fernando tendrá que intentar hacer una salida que le permita mantener la posición y darse con un canto en los dientes si lo consigue, a partir de ahí, a sufrir, y esto será invariable lo consiga o no.

Por fin llega un fin de semana de sol y moscas y lo hace, precisamente, en uno de los circuitos que menos interesa que esto sea así, el kartódromo húngaro. Buen tiempo en Hungría es sinónimo de aburrimiento, y de un domingo donde los adelantamientos serán en boxes. En los libres de hoy se han repartido las posiciones de arriba entre Ferrari y McLaren, mandando Massa en la primera tanda y Lewis en la segunda. Tras ellos han destacado los Renaults, con Fernando 5º en la primera tanda y Piquet 2º en la siguiente. Viene siendo habitual que Fernando esté entre los 5 primeros en la primera sesión, y después muy abajo en la siguiente con su compañero más arriba, pero esta vez ha conseguido quedar 4º. Pero no nos engañemos, yo he seguido la sesión y los tiempos de ambos Renault han estado por detrás de las escuderías punteras casi todo el rato, así que este fin de semana va a seguir para ellos la tónica de siempre. Aunque puede que quizás con algo menos de sufrimiento con respecto a los equipos del segundo grupo. Los Toro Rosso no parecen tan competitivos como en Alemania, supongo que esa ventaja extra que les da el motor Ferrari la pierden en un circuito donde la potencia no es tan importante. Toyota, por su parte, parece seguir en buena forma, y si se colocan en parrilla de salida en una posición impar, pueden aguarle la fiesta a algún Renault de nuevo.

En las dos últimas carreras el McLaren 22 parece haber dado un salto de calidad enorme con respecto a sus rivales. En ritmo de carrera se está mostrando muy superior tanto a los Ferraris como al McLaren de su compañero, que curiosamente presenta un chasis ligeramente distinto que no cuenta con el pontón derecho reducido que sí está presente en el coche de Lewis Hamilton. Son muchas las sospechas que pesan sobre los McLaren, que de entrada no parecen presentar los problemas derivados de la falta de control de tracción que sí tienen sus rivales, y que de repente, tras la aparición de una misteriosa nueva leva en su volante, parece un misil más que un coche.  Algo han debido ver en la FIA al respecto, dado que han anunciado una revisión a fondo del motor del piloto británico antes del Gran Premio de Hungría, anunciada en este documento hacia el final. Viendo el documento parece algo rutinario, pero si se revisa el mismo parte en otras carreras podemos comprobar que es la primera vez que se hace, al menos este año, lo que lo convierte en un hecho extraordinario que probablemente se base en alguna sospecha.

Terminados ya todos los entrenamientos libres parece que la historia se repite en cuanto a las últimas carreras en cuanto a los que ocupan los puestos en cada sesión. No tengo que decir cuales son los que yo sigo con más atención, y en esta ocasión Fernando ha roto la regla de quedar muy atrás en los libres del sábado, aunque no la de estar casi siempre en las últimas posiciones. Normalmente siempre sigue la misma pauta, bien en los primeros libres, regular en los segundos y muy mal en los terceros, excepto a final de sesión que sale a hacer lo que parece un simulacro de Q3. En las últimas carreras lo que ocurría es que en dicho simulacro solía encontrar tráfico que le arruinaba la vuelta. En esta también lo ha encontrado, pero sólo le ha fastidiado un poco del tercer sector, lo cual no ha sido demasiado traumático porque es el sector donde más pierde el Renault de por sí.

Aparentemente esto va a ser cosa de tres, Massa, Hamilton y Kimi, a Kovalainen ya se encargarán de cortarle las alas en clasificación, aunque quien sabe, la escenificación del padre de Hamilton con Domenicalli puede costarle algo hoy a su hijo, que en McLaren no se andan con chiquitas. Por detrás creo que si alguien atrapa al tuerto que mira últimamente a Fernando hoy se puede meter entre alguno de los gallos, y yo en esta aspecto apuntaría sobre todo a Kimi, al que veo bastante descafeinado, y si no lo consigue creo que será claramente el mejor del segundo pelotón. BMW parece evidenciar su falta de desarrollo más carrera a carrera, ellos siempre van con mucha carga, pero antes estaban en la mitad del pelotón en los libres y ahora están en la cola.

Por último, decir que hay una gran incertidumbre meteorológica para la clasificación, la probabilidad de precipitación está en torno al 60%, con lo que pueden caer chaparrones intermitentes durante la sesión, lo que hará que probablemente todo el mundo salga al inicio de las sesiones, pudiendo provocar muchas sorpresas por culpa del tráfico.

Este fin de semana, y ya van 4, volvemos a tener previsión de lluvia para el GP tanto el sábado como el domingo. De momento la previsión está en el 60%, lo que es vaticinio de lluvia intermitente. En mi opinión, si tiene que llover, creo que es mejor que lo haga durante todo el tiempo, para que el azar tenga la menor relevancia posible en el resultado, con lluvia intermitente todo depende demasiado de cuando tienes previsto parar o de en que punto del circuito te pilla el chaparrón.

No, no me he olvidado del blog, simplemente he tenido poco tiempo de actualizar. Dicho esto, vayamos a lo que interesa, que es el GP de Francia. Tras el breve paso por el continente norteamericano, el circo vuelve a Europa tras el increíble triunfo de Robert Kúbica. El campeonato está en su máximo apogeo, con coches de tres escuderías disputándose las victorias, y con una 4ª llamando a la puerta de la mano de Fernando Alonso.

Tras los primeros libres encuentro, ante todo, a unos Ferraris muy fuertes, creo que claramente por delante de McLaren. Los BMWs, como siempre, juegan al despiste en los libres, aunque creo que puedo decir que lo de Heidfeld es algo más que dificultad para calentar los neumáticos. Por su parte, Renault también parece haber dado un salto importante, aunque nadie debe llevarse a engaño, la P1 en los segundos libres por parte de Fernando Alonso es más de cara a la galería que otra cosa. Estamos en casa de Renault y hay que llamar la atención. No hay que descartar mañana una pole por parte de Fernando conseguida seguramente con un par de vueltas menos que sus rivales. Pero ojo, esta vez no se está tan lejos como en Barcelona y creo que Fernando puede luchar por el podio.

Si no cambia nada en los próximos 4 días la preparación del GP de Canadá por parte de los equipos va a estar llena de incertidumbre. La probabilidad de lluvia, en este momento, está en un 30% el sábado y en 40% el domingo. Veremos como evoluciona esto en los próximos días, pero si las probabilidades siguen rondando el 50% la carrera volverá a ser una lotería que ganará el que más suerte tenga.

Esta tarde leía en Autosport unas declaraciones de Pat Symonds en las que  reconoce que la escuderia se encuentra en un dilema con respecto a la evolución del R28: no saben si continuar su evolución o dedicar todos los recursos al coche de la próxima temporada.

Según Symonds, en condiciones normales claramente seguirían evolucionando el R28 para tratar de mejorar en el campeonato, ya que tienen opciones de subir posiciones. El problema es que no se dan dichas condiciones normales, dado que el año que viene, las nuevas reglas que se van a introducir por parte de la FIA, incluyen grandes cambios que hacen que los desarrollos actuales sean difícilmente aplicables al coche del año que viene.

En mi opinión, no debería haber dilema alguno, tal y como están las cosas creo que lo mejor es que completen los desarrollos pendientes ahora mismo para este año y, después se centren en el coche del año que viene. Este año no pueden ganar el mundial, que es la aspiración tanto de la escudería como de su piloto número 1, Fernando Alonso, así que dadas las circunstancias descritas por Symonds creo que la respuesta al dilema es obvia. Lamentablemente, eso nos quitará emoción a los seguidores de Fernando Alonso este año, pero creo que es mejor eso que lamentar el siguiente año no haber hecho nada.

Por supuesto, digo todo esto bajo la creencia de que Fernando el año que viene seguirá en Renault.

Prometía incertidumbre y sorpresas este GP y las tuvo desde el principio. Antes de ponerse el semáforo en verde, en la vuelta de calentamiento, a Heikki Kovalainen se le quedó el coche parado en su posición de salida, viéndose obligado a salir desde el pit. Una vez con el semáforo en verde, Hamilton se comió con patatas a un timorato Raikkonen y, a su vez, Fernando Alonso aprovechó el vacío dejado por Heikki para pasar por delante de Rosberg.

Fernando queda detrás de Kubica, y durante unas vueltas parece que su ritmo es mayor, pero pasado un rato empieza a perder comba y distanciarse. Mientras tanto, la lluvia cae con más fuerza, provocando accidentes por aquaplanning de Hamilton primero y el propio Fernando después. Este accidente fue decisivo para Fernando porque, tras él, lo calzaron con neumáticos de lluvia intensa confiando en una errónea predicción meteorológica que apuntaba a un empeoramiento de las condiciones. Los accidentes no tuvieron mucha repercusión en las posiciones dado que un doble accidente en el mismo lugar de Coulthard y Bourdais hizo entrar en escena al Safety Car.

Tras el Safety Fernando se vió con opciones de victoria, pero antes tenía que superar a Webber y Heidfeld que se interponían en su camino. Al primero se lo quitó de en medio en una maniobra brillante, pero el segundo se lo puso más difícil y trató de adelantarlo donde no se podía, impactando con el BMW y perdiendo todas sus opciones. La elección de neumáticos ya le había quitado toda posibilidad de victoria y, probablemente, de podio, pero en ese instante él no lo sabía.

Tras esto, la carrera se decidió en la penúltima parada de Felipe Massa, que tras salir del cambio de neumáticos tuvo un gran bajjón de rendimiento propiciado por calzar unos intermedios nuevos en una pista que se iba secando. Hamilton también tenía intermedios, pero al estar más usados que los del brasileño se adherían mejor y le permitía ganar casi 2 segundos por vuelta al piloto de Ferrari. Felipe, ademaś, cometería un error en Santa Devota que le hizo perder también la segunda posición frente a Kubica.

Por detras, un errático Kimi Raikkonen se quedó sin puntos tras un error de pilotaje que le llevó a impactar con Adrian Sutil, que estaba 4º con un Force India, casi nada, y que vio arruinadas sus opciones tras esto.

En resumen, un GP decidido por la suerte más que otra cosa en la mayoría de los casos. Perder la llanta en un impacto contra las vallas fue decisivo para que Hamilton tuviera el neumático óptimo en el momento oportuno. También emocionante porque casi hasta el final nada hubo decidido, y las condiciones meteorológicas y la falta de control de tracción puso las cosas difíciles a los pilotos. Casi todos cometieron errores de conducción, y otros de cálculo, como Fernando. Como siempre, la lluvia nos trajo un buen espectáculo.

En los libres del viernes es normal ver percances por parte de los pilotos. Van buscando el límite con el nuevo matierial, y por ello abundan las salidas de pista o los trompos. En Mónaco esto no es así, porque un error supone irte contra las vallas y con gran probabilidad no poder continuar con al plan de entrenamiento. Hoy los dos Renaults han tenido un percance en Santa Devota, a Nelsiño se le ha ido el coche completamente, llegando a trompear y se ha estrellado contra la protección de neumáticos. Por su parte, Fernando ha rozado la valla tras dicha protección perdiendo el alerón trasero.

Sorprendentemente, los comisarios tras la sesión de entrenamientos lo han llamado a declarar por el incidente, considerando que esa circunstancia, conducir sin alerón trasero ponía en peligro al resto de los participantes.

Cualquier coche dañado se vuelve más inestable a la conducción, tanto si lleva una rueda pinchada o rotos el alerón trasero o delantero. Esto pasa en todas las carreras, pero esta es la primera vez que oigo que llaman a declarar a un piloto por ello. Es soprendente sobre todo viendo la laxitud que tienen en otras situaciones, como cuando nadie levanta el pié con banderas  amarillas o Lewis Hamilton va haciendo extraños tras el Safety Car. Con cosas como esta da que pensar sobre la imparcialidad del organismo que arbitra en la F1.